Forskellen mellem gearreduktion og andre reduktionsgear

Reduktionen bruges generelt til transmissionsudstyr med lav hastighed og højt drejningsmoment. Motoren, forbrændingsmotoren eller anden kraft, der kører ved høj hastighed, går i indgreb med det lille gear på indgangsakslen og det store gear på udgangsakslen for at opnå formålet med deceleration. Almindelige reduktionsgear har også flere par gear for at opnå den ideelle decelerationseffekt efter samme princip.
Gearreduktionens egenskaber er: den kan opdele kraften, når den overfører kraft; på samme tid er dens indgangsaksel og udgangsaksel koaksiale, det vil sige, at udgangsakslen og indgangsakslen er indstillet på samme hovedakse. Derfor er gearreduktionstransmission blevet brugt til at erstatte almindelig geartransmission som en hastighedsforøger og hastighedsændringsenhed i forskellige mekaniske transmissionssystemer.
Reduktionen er relativt stor, hvilket kan realisere syntesen og nedbrydningen af ​​bevægelse. Med korrekt valg af gearingstype og geartilpasningsskema kan flere gear bruges til at opnå store udvekslinger. Gearreduktionstransmissionen bruges kun til at overføre bevægelse, og dens transmissionsforhold kan nå flere tusinde. Det skal påpeges, at når transmissionsforholdet er stort, kan geartransmissionen stadig bevare fordelene ved kompakt struktur, lille masse og lille volumen. Derudover kan den også realisere syntesen og nedbrydningen af ​​bevægelse og realisere kompleks bevægelse med forskellige hastighedsændringer.
Gearreduktionen er lille i størrelse, lille i masse, kompakt i struktur og stor bæreevne. Da geartransmissionen har en kraftopdeling, danner midterhjulet en koaksial transmission, og det interne indgribende gearpar er rimeligt påført, og geartransmissionsstrukturen kan være meget kompakt. Derudover, da de flere hjul er jævnt fordelt rundt om midterhjulet for at dele belastningen sammen, bærer hvert gear mindre belastning, og disse gear giver mulighed for mindre moduler.
Derudover udnytter strukturen fuldt ud den store bæreevne af det indvendige indgreb og det tilladte volumen af ​​selve det indre gear, hvilket er befordrende for at reducere den ydre størrelse, hvilket gør det lille i størrelse, lille i masse, meget kompakt i strukturen og stor i bæreevne. Generelt er geartransmissionens samlede størrelse og masse omkring 1/2~1/5 af den almindelige geartransmission (det vil sige under samme belastningsforhold)
Gearreduktionens transmissionseffektivitet skyldes symmetrien af ​​geartransmissionsstrukturen, det vil sige, at den har flere jævnt fordelte hjul, og reaktionskræfterne, der virker på midterhjulet og lejet af den roterende arm, kan balancere hinanden, derved bidrage til at forbedre transmissionseffektiviteten. Under betingelserne for korrekt valg af transmissionstilstand og rimeligt strukturelt arrangement kan effektiviteten nå 0,97 ~ 0,99.
waylead.com.cn3